在成形凸轮运转过程中，可明显地看到在桃尖处(凸轮最大半径处)凸轮受到冲击，而在桃底处(凸轮最小半径处)出现凸轮停顿现象。以下将对这些现象分别进行讨论。现在首先来研究在桃尖处的冲击现象。根据观察和分析，可以认识到，这一冲击现象是由于在桃尖前后凸轮所受作用力矩的方向产生了倒顺变化而引起的。
当凸轮以其升弧作用于转子时，凸轮椎动转子囱桃底走向桃尖，迫使钢领板、导纱板等克服自重而上升，此时凸轮对转子作功，故转子对凸轮的力矩(也就是凸轮所受的力矩}是凸轮的阻力矩，其方向就与凸轮的转向相反。接下去转子通过了桃尖，由升弧转向降弧，此时的升降部件(钢领板、导纱板等)因自身重量而下降，凸轮的作用是控制它们的下降速度，而绝对不是推动它们。相反，是升降部件推凸轮，凸轮接受它们的推力.这一推力矩的方向就与凸轮的转向一貌。因此，在转子通过桃尖，由开弧转向降弧之际，凸轮所受力矩产生了方向的突变，肉阻力短转变为推力矩，由与转速反向而转变为同向，这一突然转变武引起了在转向时的冲击声响。把转子直径做大些，能够缓和这-"突然转变，使冲击声响得到改善。但是，如再深入研究和分析一下这一冲击现象，那么我们可以注意到z相对于凸轮和凸轮传动来讲，受力方向纳突然转变只不过是造成冲击的外因，而不是事物本身的内因。那么，造成冲击现象的内因究竟是什么呢?通过仔细观察和分析，可以找到这一现象的内因是各有关零件之间JO传动间隙。例如，轮齿与轮齿之间的街侧间隙、锭与锭槽之间的问隙等等，造成了在运动或受力转变方向时的冲击声响。